Overview
롯데면세점이 시드니 시내점(11월 30일)과 괌 공항점(12월 20일)을 접으며 해외 점포 정리를 이어간다. 싱가포르·호주·간사이 3개 법인의 2025년 당기순손실을 더하면 1,180억 원인데, 호주 법인은 매출이 늘수록 적자가 더 커졌다. 시내점은 대부분 정리됐지만, 싱가포르와 간사이처럼 공항점만 운영하는 법인도 적자라 비용 구조 문제는 아직 남아 있다.
롯데면세점이 시드니 시내점과 괌 국제공항 면세점 철수를 결정하며 해외 사업 재편에 속도를 내고 있다. 시드니 시내점은 11월 30일 영업을 종료하고, 괌 국제공항 면세점은 12월 20일 운영을 마친다. 시드니점은 계약 만료를 7년 이상 남겨둔 상태에서 철수를 결정한 사례이고, 괌 공항점은 2013년 국내 기업 최초로 해외 공항 전체 면세사업권을 확보했던 상징적인 점포다. 이번 철수는 단순히 적자 점포 몇 곳을 정리하는 차원을 넘어 롯데면세점 해외 사업 구조가 어디에서 수익을 내고 어디에서 손실이 발생하는지를 보여주는 사건에 가깝다.
다만 해외 법인 실적은 롯데면세점이 사업부 단위로 상세 공개하지 않고 있어, 아래 수치는 사업보고서 인용 보도와 업계 취재 내용을 바탕으로 정리했다. 일부 수치는 보도마다 반올림 차이가 있을 수 있다.
최근 롯데면세점이 정리했거나 정리 중인 해외 점포는 다음과 같다.
| 점포 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|
| 멜버른 시내점 | 계약 종료 | 2024년 말 |
| 웰링턴 공항점 | 종료 | 2025년 2월 |
| 다윈 공항점 | 정리 | 수익성 낮은 점포 |
| 다낭 시내점 | 폐점 | 베트남 |
| 시드니 시내점 | 11월 30일 폐점 | 2022년 개점 |
| 괌 국제공항점 | 12월 20일 종료 | 신규 입찰 불참 |
시드니 시내점은 2022년 5월 시드니 중심업무지구(CBD)에 문을 열었다. 약 3,000㎡ 규모, 3개 층으로 조성됐으며 개점 당시 향후 10년간 누적 매출 1조 원을 목표로 제시했다. 그러나 중국인 관광객 수요 회복 지연과 높은 임대료 부담, 환율 변동 등이 겹치며 기대했던 수익성을 확보하지 못했다. 계약기간은 2034년 4월까지였지만 2026년 말 조기 철수가 결정됐다.
괌 국제공항 면세점 역시 롯데면세점이 신규 사업권 입찰에 참여하지 않으면서 올해 12월 20일 영업을 종료한다. 후속 사업자로는 스위스계 듀프리(Dufry)가 조건부 선정된 상태다.
롯데면세점은 향후 여객 수요와 운영 효율성, 수익성을 고려해 경쟁력 있는 공항 거점에 역량을 집중하겠다는 입장이다.
공시를 바탕으로 한 IB토마토 보도 기준으로 해외 점포를 운영하는 주요 법인 가운데 베트남을 제외한 다수 법인이 적자를 기록하고 있다. 특히 실적이 확인되는 싱가포르·호주·간사이 법인의 손익은 다음과 같다.
주요 해외 법인 실적 (단위: 억 원)
| 법인 | 구분 | 2023년 | 2024년 | 2025년 |
|---|---|---|---|---|
| 싱가포르 | 당기순손익 | -96 | -1,516 | -229 |
| 호주 | 매출 | 2,040 | 3,090 | 3,289 |
| 호주 | 당기순손익 | -348 | -436 | -943 |
| 간사이 | 매출 | 364 | 182 | 170 |
| 간사이 | 당기순손익 | -31 | -4 | -8 |
세 법인의 당기순손실을 단순 합산하면 2023년 -475억 원, 2024년 -1,956억 원, 2025년 -1,180억 원으로 계산된다.
2024년 손실이 가장 컸다가 2025년 감소한 것은 싱가포르 법인 영향이 크다. 싱가포르 창이공항점 운영법인의 손실이 2024년 1,516억 원에서 2025년 229억 원으로 줄어들었기 때문이다.
다만 이는 사업 정상화만으로 설명하기 어렵다. 2024년에는 약 900억 원 규모의 유형·무형자산 손상차손이 반영됐다고 회사 측이 설명한 바 있다. 이를 제외하면 단순 계산상 2024년 손실 규모는 600억 원 안팎으로 추정된다. 즉 2025년 실적 개선에는 일회성 비용 감소 효과와 사업 안정화 효과가 함께 반영된 것으로 해석할 수 있다.
가장 눈에 띄는 곳은 호주 법인이다.
매출은 2023년 2,040억 원, 2024년 3,090억 원, 2025년 3,289억 원으로 2년 만에 약 61% 성장했다. 반면 당기순손실은 2023년 348억 원, 2024년 436억 원, 2025년 943억 원으로 확대됐다.
매출 대비 순손실률은 2023년 17.1%, 2024년 14.1%, 2025년 28.7%다. 외형은 커졌지만 수익성은 오히려 악화된 셈이다.
다만 이 수치는 호주 법인 전체 실적이다. 시드니 시내점과 브리즈번·멜버른 공항점을 모두 포함한 수치이기 때문에 시드니점 단독 손익은 알 수 없다. 따라서 2025년 손실 확대를 시드니점 때문이라고 단정할 근거는 없다.
그럼에도 시드니점 철수 결정과 경쟁사 DFS의 시드니 철수 사례를 함께 보면, 최근 몇 년간 도심형 면세점 모델의 수익성에 대한 의문이 커지고 있다고 해석할 수 있다.
롯데면세점 전략은 분명하다. 수익성이 낮은 시내점은 정리하고 공항 중심으로 재편하겠다는 것이다.
문제는 공항 점포도 흑자를 내지 못하고 있다는 점이다. 창이공항점만 운영하는 싱가포르 법인도 적자이고, 간사이공항점만 운영하는 간사이 법인도 적자 상태다. 공항 면세점은 안정적인 유동인구라는 장점이 있지만, 높은 임대료와 환율 변동, 여행 수요 변화에 실적이 크게 좌우되는 구조적 한계를 안고 있다.
실제로 업계에서는 코로나19 기간 낮아졌던 임차료가 정상화되면서 수익성 부담이 다시 커졌다고 보고 있다.
결국 시드니와 괌 철수가 해외 구조조정의 끝이라고 보기는 어렵다. 점포 수를 줄이는 것은 시작에 불과하고, 남은 핵심 공항 거점에서 실제로 흑자를 만들 수 있는지가 더 중요한 과제로 남아 있다.
면세사업 전체만 놓고 보면 호텔롯데 면세사업부는 흑자 전환에 성공했다. 그러나 해외 현지법인들은 여전히 연결 손익의 부담 요인으로 남아 있다.
앞으로 확인해야 할 지표는 크게 두 가지다. 첫째, 시드니 시내점 철수 이후 호주 법인의 적자 폭이 실제로 줄어드는지다. 둘째, 싱가포르 법인이 손상차손 같은 일회성 비용 없이도 흑자에 가까워질 수 있는지다.
만약 두 법인 모두 개선되지 않는다면 문제는 개별 점포가 아니라 해외 공항 면세점 사업 모델 자체에 있을 가능성이 높아진다. 반대로 손익이 뚜렷하게 개선된다면 롯데면세점의 선택과 집중 전략은 성과를 입증하게 된다.
시드니와 괌의 철수는 끝이 아니라 시작이다. 앞으로 해외 사업 재편의 성공 여부는 남겨진 공항 거점들이 얼마나 빠르게 수익성을 회복하느냐에 달려 있다.
이번 정리를 해외 사업 포기로 읽을 필요는 없지만, 해외 법인이 연결 손익에서 차지하는 비중이 앞으로 가장 중요한 지표가 될 것이다. 시드니점이 빠진 호주 법인의 2026년 손익이 개선되는지, 싱가포르 법인이 일회성 비용 없이 흑자 가까이 가는지는 내년 사업보고서에서 확인해야 한다. 베트남 법인만 흑자라는 점도 흥미로운데, 현지 파트너십 기반의 모델이 공항 임대료 의존형 모델과 무엇이 다른지 분해해 볼 가치가 있다. 철수 비용이나 계약 조기 종료 위약금이 2026년 손익에 얼마나 반영될지도 아직 알려진 바가 없다.
중국국여의 3분기 지배주주 순이익은 5.64억 위안(+24.64%)으로 늘었지만 매출은 111.66억 위안(-4.66%)으로 줄었다. 9개월 영업현금흐름은 -39%, 재고는 연초보다 약 25% 늘어 실적의 질이 과제로 남았고, 4분기에는 33%대 매출총이익률이 유지되는지가 관건이다.
롯데면세점이 2026년 2분기 매출 9,043억 원(+35%), 영업이익 319억 원(+385%)을 기록하며 6개 분기 연속 흑자를 이어갔다. 그런데 2025년 내내 매출을 줄여가며 만든 흑자와 2026년 다시 매출을 늘리며 지킨 흑자는 성격이 다르다. 인천공항 DF1 신규 개장 전인 1분기 숫자가 그 차이를 가른다.
여행소매 전문지 무디 데이빗(Moodie Davitt)이 2025년 매출 기준 세계 최대 여행소매업체 순위를 발표했다. Avolta가 3년 연속 1위를 지켰지만, 지역별 성적표를 뜯어보면 북미는 사실상 제자리걸음이고 아시아태평양의 +44.4% 성장은 상하이 푸둥·간사이공항 신규 계약이 만든 착시에 가깝다. 2위 CDFG의 매출은 오히려 뒷걸음질쳤다. 헤드라인 뒤에 숨은 Avolta의 진짜 체력을 실적표로 짚는다.
스위스 리서치기관 m1nd-set이 제네바 TR 컨슈머 포럼에서 발표한 최신 조사에 따르면, Z세대는 다른 세대와 똑같이 면세점을 둘러보지만 구매전환율은 60%를 밑돈다. 반면 밀레니얼 비즈니스 여행객은 1인당 평균 151달러를 쓰며 트래블리테일 최고 소비층으로 올라섰다. 같은 매장 안에서 완전히 다른 두 소비 패턴이 공존하기 시작했다.
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